運(yùn)用SMIS系統(tǒng)加強(qiáng)船舶設(shè)備安全管理

       南京揚(yáng)洋化工運(yùn)貿(mào)有限公司的化學(xué)品特種運(yùn)輸船舶主要服務(wù)于國內(nèi)沿海航線和部分國際航線，為該公司開發(fā)的船舶管理信息系統(tǒng)（Ship Management Informa-tion System 簡稱：SMIS）已正式上線運(yùn)行，并在公司所屬船舶的數(shù)據(jù)庫初始化工作及船基信息系統(tǒng)的安裝調(diào)試與船員培訓(xùn)工作基本完成后，通過了公司PMS使用標(biāo)志的CCS認(rèn)證。
       一、化學(xué)品船的主要危險(xiǎn)
       化學(xué)品船所從事散裝運(yùn)輸?shù)囊后w，是指除石油或具有火災(zāi)危險(xiǎn)程度超過石油產(chǎn)品的易燃品，及具有其他重大危險(xiǎn)性的貨品以外的，其蒸汽壓力在溫度為37.8℃時(shí)，不超過0.28MPa 絕對壓力的液體�；瘜W(xué)品船是從油輪發(fā)展而來的，普遍認(rèn)為它的危險(xiǎn)性比油輪更大，主要危險(xiǎn)性表現(xiàn)如下：
       1、作業(yè)操作復(fù)雜，勞動強(qiáng)度大
       化學(xué)品船在單個(gè)航次中可能載運(yùn)多種具有不同性質(zhì)、特性和固有危險(xiǎn)的貨物。由于各種化學(xué)品都有嚴(yán)格的操作要求，這就增加了操作的復(fù)雜性。而且化學(xué)品船頻繁地靠離碼頭，靠碼頭時(shí)間短，再加上港內(nèi)裝卸貨及航行洗艙的高強(qiáng)度、長時(shí)間的作業(yè)，容易使船員感到身心疲憊。
       2、健康危害性大
       液體化學(xué)品及其蒸氣一般都具有刺激性和毒性，有的還對皮膚有腐蝕作用，或者對人體具有致病性等，同時(shí)在作業(yè)過程中，工作人員很難保證與貨物零接觸，因而對健康構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
       3、火災(zāi)危險(xiǎn)大，爆炸范圍大
       許多液體化學(xué)品燃燒的危險(xiǎn)性甚至比石油及其制品還要大，閃點(diǎn)低，爆炸范圍寬。有的則是自燃點(diǎn)低，如：乙醚的閃點(diǎn)為-40℃，爆炸極限為1.85%～36.5%，二氧化硫的自燃點(diǎn)為 100℃。
       4、污染危害大
       大部分液體化學(xué)品本身對生物都有毒性，再加上在環(huán)境中的擴(kuò)散性，進(jìn)入水體后對海洋環(huán)境會產(chǎn)生很大的危害。
       因此，當(dāng)化學(xué)品船發(fā)生事故時(shí)，往往會對周圍海域的環(huán)境以及居民健康造成嚴(yán)重的乃至不可逆轉(zhuǎn)的危害，而且在經(jīng)濟(jì)上的損失也難以計(jì)量。
       二、安全管理中存在的主要問題
       1、船員因素問題
       許多船舶為追求經(jīng)濟(jì)效益，盲目減員，導(dǎo)致船舶配員嚴(yán)重不足。而實(shí)際上由于化學(xué)品的特殊性，化學(xué)品船貨艙多、貨種多，船舶頻繁靠離碼頭，靠碼頭時(shí)間短，再加上港內(nèi)裝卸貨，航行洗艙的高強(qiáng)度、長時(shí)間作業(yè)，很容易導(dǎo)致船員過度疲勞，釀成事故。
       同時(shí)，部分船員雖經(jīng)過液貨船特殊培訓(xùn)，但對化學(xué)品安全知識掌握情況差，不能滿足船舶工作需要，難以保證作業(yè)安全。某些船員在思想上不重視安全，心存僥幸心理，不能認(rèn)真執(zhí)行安全制度、開展應(yīng)急演習(xí)等。而且，個(gè)別船舶的船員更換過于頻繁，流動性大，以致安全管理工作缺少持續(xù)性、長效性。
       2、船舶設(shè)備問題
       船舶設(shè)備適裝條件的好壞，是化學(xué)品安全運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)，如果船舶適裝條件不好，會嚴(yán)重影響船舶安全，導(dǎo)致事故發(fā)生。部分船上的安全設(shè)施和專用儀器配備不足或者不符合要求，尤其是消防設(shè)備的配備不符合要求，缺乏對所載貨物消防要求的針對性。
       洗艙除氣設(shè)備中的洗艙機(jī)、洗艙加熱器、通風(fēng)機(jī)、掃艙泵等設(shè)備和貨物管理設(shè)備中的惰性氣體發(fā)生器、貨艙內(nèi)部加熱盤管溫度控制系統(tǒng)、甲板噴淋設(shè)備、機(jī)械制冷設(shè)備等比較容易發(fā)生故障，其完好狀況將直接影響貨物作業(yè)的安全。
       設(shè)備設(shè)施維修保養(yǎng)不到位。裝卸貨設(shè)備中的貨艙和管系、貨泵、透氣設(shè)備（透氣管、旁通閥、防火罩等）、壓載系統(tǒng)、貨物蒸汽回路連接裝置、各種閥門、膨脹接頭、法蘭、艙口及艙口蓋、軟管等比較容易出現(xiàn)因維修保養(yǎng)不到位而導(dǎo)致不能正常工作的情況，從而引發(fā)安全事故。
       3、安全管理制度不健全
       一方面，水上安全監(jiān)督管理工作存在不同程度的疏漏；另一方面，有的公司，特別是一些地方小公司缺少安全管理部門，對于化學(xué)品和化學(xué)品船的主要危險(xiǎn)認(rèn)識不足，沒有制定和實(shí)施有針對性的管理措施。
       三、信息化平臺對于船舶安全管理的促進(jìn)
       1、航運(yùn)管理信息化的發(fā)展背景
       國際海事組織（IMO）于1993年正式發(fā)布《國際安全管理規(guī)則》（ISM 規(guī)則），要求航運(yùn)企業(yè)建立船舶安全管理體系，保證航行船舶的安全，最大限度地避免各類海上事故的發(fā)生。近年來，隨著IMO對船舶安全管理與監(jiān)控的進(jìn)一步強(qiáng)制性要求以及航運(yùn)管理信息化技術(shù)的發(fā)展，基于國際海事衛(wèi)星的船岸綜合航運(yùn)管理系統(tǒng)相繼開發(fā)。船岸綜合航運(yùn)管理系統(tǒng)的本質(zhì)是利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各級安全管理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合在一起，最終形成一個(gè)開放的集查詢、控制、管理、決策于一體的綜合安全管理監(jiān)督系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)提高船舶安全水平的目標(biāo)。
       2、船舶管理信息系統(tǒng)的功能分析
       船舶管理信息系統(tǒng)（SMIS）采用以船舶管理公司體系文件為依據(jù)的系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)。在系統(tǒng)功能設(shè)置上能滿足多種船舶設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)體系、船舶檢驗(yàn)的管理體系要求，如船舶機(jī)械計(jì)劃保養(yǎng)體系（PMS）檢驗(yàn)指南（CCS GD03-2002）、船舶循環(huán)檢驗(yàn)CMS管理體系要求與船舶維修保養(yǎng)體系（CWBT）的要求。
       根據(jù)我國船舶管理公司的現(xiàn)行管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與業(yè)務(wù)流程需要，系統(tǒng)分為公司版與船舶版兩個(gè)版本，船 岸 數(shù) 據(jù) 通 過 國 際 海 事 衛(wèi) 星 通 信 系 統(tǒng)（IN-MARSAT）實(shí)現(xiàn)定時(shí)同步。船舶版以技術(shù)管理、安全控制為主，注重船舶設(shè)備的維護(hù)與各種維修、檢驗(yàn)、檢查工程的安排與過程控制，設(shè)備安全狀態(tài)監(jiān)測與評估，油品消耗，按公司安全質(zhì)量體系要求做好各項(xiàng)工作，并為機(jī)關(guān)管理系統(tǒng)提供各種決策所需的信息與數(shù)據(jù)。公司版注重對所屬船舶維修保養(yǎng)管理工作的監(jiān)督與指導(dǎo)，船舶安全管理工作的監(jiān)控，船舶檢驗(yàn)、船舶修理安排與過程控制，船舶備件、物資采購過程控制，船舶運(yùn)行成本核算，并為決策層提供決策依據(jù)等功能。
       船舶設(shè)備管理模塊采用了中國船級社船舶機(jī)械計(jì)劃保養(yǎng)體系（PMS）檢驗(yàn)指南（CCS GD03-2002）、船舶循環(huán)檢驗(yàn)CMS管理體系要求與船舶維修保養(yǎng)體系（CWBT）的標(biāo)準(zhǔn)代碼，船舶設(shè)備分類及代碼采用國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 16558.2-1996），船舶備件、物料管理模塊采用 ISO或IMPA標(biāo)準(zhǔn)代碼與描述，船舶管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)大多采用國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了船、岸數(shù)據(jù)的錄入與輸出的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化。
       3、對于船舶管理的益處
       （1）設(shè)備保養(yǎng)通過工單計(jì)劃—安排—執(zhí)行—完成—報(bào)告—存檔等一系列流程來做記錄，便于船員對設(shè)備的維保狀況做出準(zhǔn)確分析，同時(shí)也為公司科學(xué)合理地安排年度修船計(jì)劃提供幫助，使設(shè)備的維保工作更加科學(xué)。
       （2）備件管理模塊使從主管船員申請—部門長審批—船長審批—公司機(jī)務(wù)審批—采購主管下訂單—船舶簽收備件—備件入庫等整個(gè)流程透明、高效，輪機(jī)員可以隨時(shí)查看自己的備件申請單處于哪個(gè)環(huán)節(jié)，而且在日常設(shè)備維修保養(yǎng)中消耗掉的備件，船舶備件庫數(shù)據(jù)可以自動更新，公司機(jī)務(wù)等管理人員可以隨時(shí)了解船舶的備件數(shù)量，為準(zhǔn)確制定季度采購計(jì)劃和安排預(yù)算提供幫助。
       （3）信息化平臺下的船岸一體化管理，可以取消原來的紙質(zhì)單據(jù)、分析與存檔，大大提高了航運(yùn)企業(yè)以及船員的工作效率，提高了人員對船舶的管理水平，節(jié)約了生產(chǎn)時(shí)間，縮減了生產(chǎn)成本，進(jìn)一步保證了船舶的安全運(yùn)行。
       4、對于實(shí)施船舶管理信息系統(tǒng)的幾條建議
       （1）系統(tǒng)的實(shí)施將改變船員以往熟悉的工作方式，個(gè)別船員可能會有抵觸情緒，這需要公司領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一思想，對項(xiàng)目組提供及時(shí)、有力的支持。
       （2）在系統(tǒng)安裝實(shí)施過程中，公司可以對船員進(jìn)行先期初步培訓(xùn)，使他們了解系統(tǒng)的各個(gè)模塊及其功能。待船舶系統(tǒng)安裝調(diào)試完成后，再由軟件服務(wù)工程師對船員進(jìn)行跟船詳細(xì)培訓(xùn)。同時(shí)給所有船員的電腦安裝練習(xí)版系統(tǒng)，使他們可以進(jìn)行模擬操練。公司定期對公休船員進(jìn)行集中輪訓(xùn)，促進(jìn)他們之間進(jìn)行交流。每個(gè)季度對系統(tǒng)使用情況進(jìn)行一次考核，并進(jìn)行講評。
       四、結(jié)束語
       保證化學(xué)品船安全生產(chǎn)對于社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境都有著重要意義。借助于先進(jìn)的船岸一體化船舶管理信息系統(tǒng)來提高船舶管理水平，增強(qiáng)人員的安全操作理念，提升公司的經(jīng)濟(jì)營運(yùn)效率是現(xiàn)代船舶管理新的發(fā)展趨勢。同時(shí)船舶管理信息化也是航運(yùn)企業(yè)與國際接軌、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的必由之路。希望通過我們的共同努力，使海洋更清潔，船舶更安全，航運(yùn)更高效。