國六來臨 創(chuàng)新引領內燃機可持續(xù)發(fā)展
發(fā)布日期：2019-08-20 來源：中國工業(yè)新聞網
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在過去的一年里，中國內燃機的發(fā)展取得了豐碩的成果。2018年中國內燃機的總產量8150萬臺，內燃機的總功率26.6億千瓦，可能是中國風電、水電、核電等所有電能的1.6～1.7倍。
“內燃機工業(yè)之所以可持續(xù)，就是大家在關心著內燃機的節(jié)能減排，關心著內燃機的綠色發(fā)展，同時大家更關心在創(chuàng)新引領下，內燃機向高質量的發(fā)展。”中國內燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏日前在2019中國國際內燃機工業(yè)可持續(xù)發(fā)展論壇上表示。
碳中性成為渴求
內燃機對國民經濟的需求來講是非常重要的，它關系到中國工業(yè)化的進程，關系到兩化融合與城鎮(zhèn)化建設，更關系到農業(yè)現代化的進程。所以專家們也認為在相當長的歷史階段，以化石為顏料的內燃機是所有移動機械的主導動力，同時也是國民經濟的經濟基礎、產業(yè)基礎。
邢敏認為，內燃機的發(fā)展，趨向于多元動力，同時強調動力原料的多元化。以化石原料為代表的主導動力，涵蓋了純電動、混合動力，也涵蓋了以純?yōu)榇淼脑希ㄌ烊粴�。隨著科技的不斷進步，也會包括可燃冰等等，同時包括最近談到的業(yè)態(tài)陽光的問題。所以碳中性可能是內燃機下一步發(fā)展的渴求。國家提倡節(jié)能環(huán)保，提倡綠色，所以強調內燃機的節(jié)能、環(huán)保、低碳、可靠，也是一個重要課題。
但是下一步該如何做呢？邢敏談到了內燃機融合的問題，“在下一步內燃機的整個推廣過程當中以及產品的成果轉化的應用當中，我們要強調融合的問題，想法是雙輪驅動。”傳統(tǒng)的內燃機要在內燃機的熱效率上，加大力氣。且已有成熟的經驗，以美國康明斯為代表的車用動力，熱效率已經能夠提升到57%；日本內燃機的汽油機的熱效率也達到了51%�，F在我國內燃機平均的熱效率在36%~42%之間，如果熱效率提升到50%，對于節(jié)能減排和低碳將是非常有意義的。而國六排放標準近似于零排放，除了新品之外，再用品如何更好地進行淘汰改造等等，也是行業(yè)上的一件大事情。
“所以內燃機的整體在制造過程當中的可靠性和一致性的問題，也是我們在座大家要需要認真討論和認真去做的事情。”邢敏呼吁大家獻計獻策，推動中國內燃機在創(chuàng)新引領下，向高質量發(fā)展。
本體與后處理系統(tǒng)耦合
國六法規(guī)的發(fā)布，對國六產品的開發(fā)做了法規(guī)基礎。
國六之后，發(fā)動機排放的耐久要求是比較高的。從最短的質保期來講，這是中國法規(guī)區(qū)別于歐盟法規(guī)的一個差異。在質保期方面，廣西玉柴機器股份有限公司工程研究院副院長、博士王輝表示，玉柴已經是沿用美國標準對發(fā)動機產品進行了約束。
因為現在質保對于國內來講是一個新的課題，王輝對于排放質保也重點進行了分析。國六法規(guī)已經包含了影響排放相關的系統(tǒng)和零部件。這些排放制造零部件在使用的過程中，如果導致了排放失控，超標，相應的企業(yè)需要承擔責任。排放質保的要求雖然是從法規(guī)的角度明確，但也是想推動企業(yè)能夠承擔相應的責任和義務，保證產品在使用過程中能夠全生命周期內能夠達到排放要求。這是排放耐久目標的依據。
王輝認為，要體現產品的競爭力，最終還是要體現在排放耐久性的控制上。對于發(fā)動機企業(yè)，要從耐久性的角度上控制好發(fā)動機本體和后處理系統(tǒng)之間的耦合。發(fā)動機的耐久和后處理的耐久要結合各自的特性來進行有效的控制。從發(fā)動機上來講，重點還是要做好油耗的管理、排放管理和排污管理。后處理的轉化效率和耐久的特性、還有一些存儲特性、使效率能夠不斷提升能力，這幾個方面要和發(fā)動機的排放特性進行耦合，在法規(guī)測試的要求下和實際的應用場景下都能夠滿足法規(guī)的要求。
數字化工廠建設
工業(yè)軟件越來越向著工業(yè)互聯網的方向發(fā)展。這里的工業(yè)互聯網不是指互聯網在工業(yè)上的應用，而是基于SaaS、PaaS、IaaS的一個新的支撐核心關鍵和基礎的新理念，在這上面有很多的APP應用以及整個大數據平臺。大數據平臺和開發(fā)工具越來越流行，底層有很多像華為云、阿里云等等的云基礎、云設施。隨著5G的到來，越來越多的直接設備接入解析，接入邊緣計算。
在制造企業(yè)當中，大多數上了ERP，也有很多的企業(yè)上了MES和底層的CPS進行生產控制。但缺少一個縱向集成將其很好地建立在一個平臺上，致使企業(yè)越來越多地受到平臺的限制。制造企業(yè)上了很多的系統(tǒng)，包括用于產品研發(fā)設計的PM系統(tǒng)和整個以財務為核心的生產管理等等，也包括最重要的整個制造執(zhí)行系統(tǒng)，但是現在的制造執(zhí)行系統(tǒng)也慢慢地滿足不了企業(yè)的運營了。
“我們提出一個全新的關于制造運營管理的平臺，這個平臺性系統(tǒng)我們管它叫MOM。”大連鑫海智橋信息技術有限公司執(zhí)行董事石偉介紹，一個傳統(tǒng)架構上的各個系統(tǒng)按照ESB管理接口要求與其他系統(tǒng)實現全自動化的跟其他系統(tǒng)聯系起來，就是一個ESB的架構總線，形成了系統(tǒng)的企業(yè)級服務總線，這就為企業(yè)上云帶來可能。
同時他展示了鑫海智橋智能制造運營管理系統(tǒng)型創(chuàng)新平臺的總體架構�？傮w架構代表著工業(yè)制造企業(yè)未來的發(fā)展方向，里面既有底層數據的采集以及智能數據的集成、設備的集控，還有制造的標準以及生產過程當中的高級排產智能制造，倉儲能源的管理以及研發(fā)的集成，這種大的集成，在工業(yè)互聯網平臺上就形成了一個綜合性的平臺，也為內燃機的可持續(xù)發(fā)展進一步帶來了機遇。
