EAM在上海地鐵設(shè)備維護(hù)管理中的應(yīng)用

       一、引言
       上海地鐵自1993年一號(hào)線運(yùn)營(yíng)以來(lái)，經(jīng)過(guò)近20年的建設(shè)已經(jīng)形成了十一條線路、424公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。在這20年的建設(shè)中形成了幾百億規(guī)模資產(chǎn)，管理這些資金和規(guī)模龐大的資產(chǎn)對(duì)上海地鐵各級(jí)管理人員帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，唯有通過(guò)信息化手段才能有效管理這些資產(chǎn)，保障地鐵網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)行。
       上海地鐵自2001年即制定了總體規(guī)劃、分布實(shí)施的信息化建設(shè)規(guī)劃，其中把EAM系統(tǒng)建設(shè)作為一個(gè)核心生產(chǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，EAM系統(tǒng)建設(shè)前后經(jīng)過(guò)三期，建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá)十余年，目前已經(jīng)覆蓋整個(gè)上海地鐵維保中心所屬5個(gè)專業(yè)公司。
       維保中心作為上海地鐵主要設(shè)施設(shè)備維護(hù)管理單位，承擔(dān)著保障設(shè)備設(shè)施安全運(yùn)行的重要責(zé)任，如何在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下管理好設(shè)備設(shè)施以及最大化降低成本是維保中心的管理重點(diǎn)，維保中心通過(guò)EAM管理系統(tǒng)的應(yīng)用逐步實(shí)現(xiàn)維修過(guò)程的精細(xì)化管理。
       二、需求及目標(biāo)
       EAM系統(tǒng)是上海地鐵各專業(yè)系統(tǒng)的設(shè)備資產(chǎn)及其維護(hù)進(jìn)行管理的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)以下業(yè)務(wù)需求目標(biāo)：
       1、實(shí)現(xiàn)上海軌道交通線網(wǎng)設(shè)備及基地設(shè)備的全生命周期管理，從新線建設(shè)、移交、日常運(yùn)行、日常維護(hù)保養(yǎng)、各類規(guī)程化維修，一直到設(shè)備更新、報(bào)廢的全過(guò)程管理。在此過(guò)程中需要記錄每臺(tái)設(shè)備的履歷，包括靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息。
       2、通過(guò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各類專業(yè)設(shè)備的故障維修管理、計(jì)劃性維修以及預(yù)防性維修等常規(guī)維修維護(hù)業(yè)務(wù)處理，并為實(shí)施設(shè)備狀態(tài)維修及可靠性維修提供支持。
       3、通過(guò)EAM系統(tǒng)的工單實(shí)現(xiàn)維修維護(hù)作業(yè)過(guò)程管理，通過(guò)工單實(shí)現(xiàn)設(shè)備、人員、物料、工具等資產(chǎn)資源的綜合調(diào)度管理。
       4、通過(guò)EAM系統(tǒng)對(duì)物資進(jìn)行規(guī)范化管理，從統(tǒng)一化的物資編碼到規(guī)范的倉(cāng)儲(chǔ)管理、備件消耗管理以及周轉(zhuǎn)件跟蹤管理。
       5、優(yōu)化工作流程，規(guī)范技術(shù)規(guī)程，統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，為管理決策提供科學(xué)、有效的數(shù)據(jù)，更好地支持管理者分析決策。
       三、系統(tǒng)的核心功能模塊
       1、車輛管理
       （1）車輛信息管理
       車輛信息管理包括：車輛模板結(jié)構(gòu)管理、列車序列結(jié)構(gòu)管理以及功能故障樹(shù)管理。車輛信息管理實(shí)現(xiàn)重要部件序列跟蹤以及通用部件的位置管理，通過(guò)車輛結(jié)構(gòu)管理實(shí)現(xiàn)車輛部件信息與庫(kù)存部件信息的聯(lián)動(dòng)、批量子設(shè)備/部件維修與更換管理；通過(guò)列車序列結(jié)構(gòu)管理實(shí)現(xiàn)車輛部件質(zhì)量跟蹤管理和維修、保養(yǎng)過(guò)程的管理以及部件壽命的跟蹤管理；通過(guò)功能故障結(jié)構(gòu)有效實(shí)現(xiàn)了車輛故障管理，為車輛RAMS管理提供了準(zhǔn)確且有效的數(shù)據(jù)。
       （2）車輛計(jì)劃管理
       通過(guò)專用的車輛檢修計(jì)劃建立模塊，進(jìn)行日檢、均衡性、架（大）修計(jì)劃的編制與管理；實(shí)現(xiàn)檢修計(jì)劃的執(zhí)行與資源分類管理，提供輔助決策，合理安排檢修作業(yè)時(shí)間和資源；通過(guò)車輛參數(shù)管理模塊，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行里程管理及運(yùn)行時(shí)間跟蹤管理，通過(guò)運(yùn)行參數(shù)觸發(fā)架（大）修維修計(jì)劃。在車輛參數(shù)模塊管理基礎(chǔ)上，通過(guò)擴(kuò)展應(yīng)用實(shí)現(xiàn)輪對(duì)等重要設(shè)備參數(shù)的跟蹤管理，當(dāng)某個(gè)參數(shù)超過(guò)設(shè)定警戒值時(shí)自動(dòng)生成故障報(bào)告單，通知維護(hù)部門對(duì)該輪對(duì)進(jìn)行檢測(cè)和檢查。
       2、設(shè)備管理
       設(shè)備管理模塊涵蓋了通號(hào)、供電、工務(wù)等固定設(shè)施設(shè)備、移動(dòng)設(shè)施設(shè)備以及線性設(shè)備資產(chǎn)，包括通信、信號(hào)、結(jié)構(gòu)、軌道、橋梁、供電、接觸網(wǎng)、工程車輛等生產(chǎn)設(shè)備。設(shè)備臺(tái)賬管理通過(guò)設(shè)備樹(shù)的組織方式實(shí)現(xiàn)了線路、專業(yè)、系統(tǒng)的層次化管理需求，并從位置、工藝等不同的管理角度對(duì)軌道交通線網(wǎng)設(shè)備的各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，包括設(shè)備的編碼、設(shè)備臺(tái)帳、技術(shù)參數(shù)、設(shè)備分類、備品備件、設(shè)備狀態(tài)信息、基本出廠參數(shù)、特殊出廠參數(shù)、型號(hào)規(guī)范等。
       EAM系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能模塊如下：
       （1）圖形化設(shè)備結(jié)構(gòu)樹(shù)
       通過(guò)圖形化的設(shè)備管理可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的圖形展示、設(shè)備圖形與設(shè)備臺(tái)帳信息的關(guān)聯(lián)。從圖形化結(jié)構(gòu)可以查看設(shè)備之間的連接關(guān)系、設(shè)備的維修歷史、移動(dòng)履歷，同時(shí)也可以生成新的工單、故障報(bào)告。
       （2）設(shè)備基礎(chǔ)信息的管理
       設(shè)備的基本信息包括設(shè)備編碼、設(shè)備名稱、序列號(hào)信息，設(shè)備類型、類別、空間位置，制造廠家、供應(yīng)廠家等靜態(tài)信息。在EAM系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，設(shè)備編碼規(guī)范的制定是設(shè)備信息管理中的重點(diǎn)，上海地鐵通過(guò)分層編碼結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)設(shè)備編碼管理，并在應(yīng)用實(shí)踐過(guò)程中進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，最終借助EAM 系統(tǒng)的管理有效實(shí)現(xiàn)了設(shè)備編碼規(guī)范化管理。
       （3）設(shè)備備品備件管理
       EAM 系統(tǒng)支持了每臺(tái)設(shè)備常用備件的管理，在維修和檢修工單執(zhí)行時(shí)，可以快速?gòu)脑O(shè)備備件列表中選取所需備件，大大提高了備件識(shí)別和領(lǐng)用的準(zhǔn)確性，提高了工作效率。
       （4）設(shè)備參數(shù)管理
       通過(guò)模板化的設(shè)備參數(shù)管理，對(duì)設(shè)備的具體參數(shù)進(jìn)行維護(hù)，設(shè)置參數(shù)的上下限閥值以及設(shè)備常規(guī)技術(shù)參數(shù)，為狀態(tài)維修及常規(guī)預(yù)防性維修提供有效且準(zhǔn)確的設(shè)備參數(shù)。因上海地鐵各條線路同類型設(shè)備涉及不同的廠家，型號(hào)規(guī)格差異較大，對(duì)于設(shè)備參數(shù)的維護(hù)管理尤其重要。
       3、故障管理
       上海地鐵在生產(chǎn)管理過(guò)程中的故障包括兩大分類：一是正線運(yùn)行故障，二是在日常檢修和維護(hù)保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的故障，對(duì)正線運(yùn)行故障處置的流程如下圖。
      

       （1）故障登記
       故障發(fā)生后由發(fā)現(xiàn)人員通知OCC（單條軌道交通線路控制中心）調(diào)度人員，OCC調(diào)度人員在故障報(bào)修平臺(tái)中登記故障信息，并分發(fā)到負(fù)責(zé)單位（設(shè)備維護(hù)單位），若一個(gè)故障現(xiàn)象涉及多個(gè)單位則同時(shí)分發(fā)。
       （2）故障的接收及分發(fā)
       各專業(yè)公司在OCC的值班調(diào)度，在接收到故障報(bào)告后協(xié)調(diào)處理故障，對(duì)于無(wú)法處理的故障通過(guò)系統(tǒng)分發(fā)到檢修班組，并形成工單。
       （3）故障處理
       EAM系統(tǒng)對(duì)正線發(fā)生的故障，提供了快速工單處理及常規(guī)工單處理的業(yè)務(wù)功能，針對(duì)不同故障等級(jí)的工單采取不同的處理方法，簡(jiǎn)化檢修班組的操作。在故障處理過(guò)程中通過(guò)對(duì)工單狀態(tài)和故障處理狀態(tài)來(lái)跟蹤執(zhí)行情況。
       （4）故障跟蹤與注銷
       對(duì)無(wú)法及時(shí)處理的故障或者因缺少備件而延遲修復(fù)的故障，駐勤調(diào)度需要跟蹤登記處理說(shuō)明。對(duì)于故障處理完畢的工單由檢修班組在系統(tǒng)中進(jìn)行完工確認(rèn)，并提交駐勤調(diào)度關(guān)閉故障報(bào)告。
       4、工單管理
       上海地鐵的EAM應(yīng)用系統(tǒng)中，工單是核心主體，既是生產(chǎn)計(jì)劃人員、生產(chǎn)調(diào)度人員、檢修班組、檢修人員進(jìn)行信息交互的載體，也是資源管理的載體。EAM系統(tǒng)通過(guò)工單對(duì)維修過(guò)程中發(fā)生的物資、人工、委外費(fèi)用進(jìn)行跟蹤管理，并自動(dòng)更新到設(shè)備臺(tái)帳和工單層次結(jié)構(gòu)中。
      

       5、預(yù)防性維護(hù)管理
       預(yù)防性維護(hù)包括單項(xiàng)預(yù)防性維護(hù)和巡檢維護(hù)。對(duì)于重復(fù)性的維護(hù)工作，通過(guò)建立預(yù)防性維護(hù)策略可以減少工作量。預(yù)防性維護(hù)主要用于計(jì)劃性檢修，如大修、小修等�？梢园杨A(yù)防性維護(hù)形象地理解為創(chuàng)建工單的模板。巡檢維護(hù)應(yīng)用于工務(wù)對(duì)軌道、橋梁、結(jié)構(gòu)的日常巡檢以及供電對(duì)變電站、供電線路的巡檢。
       上海地鐵應(yīng)用的EAM系統(tǒng)為預(yù)防性維護(hù)提供了三種模式：基于日歷時(shí)間、基于檢測(cè)點(diǎn)、基于事件，分別用于不同的場(chǎng)合，同時(shí)系統(tǒng)也支持這三種條件的任意組合。預(yù)防性維護(hù)策略建立在各個(gè)專業(yè)對(duì)設(shè)備維修規(guī)程的技術(shù)規(guī)范上，維修計(jì)劃根據(jù)設(shè)備規(guī)程進(jìn)行編制，主要取決于設(shè)備運(yùn)行周期和基于設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)分析（如設(shè)備運(yùn)行時(shí)間、設(shè)備動(dòng)作次數(shù)等）。上海地鐵更多的是以基于日歷時(shí)間的周期性維護(hù)計(jì)劃作為重點(diǎn)，周期性維護(hù)計(jì)劃根據(jù)各個(gè)專業(yè)規(guī)范分成了日檢、周、雙周、月、小修、大修以及季節(jié)性檢修等。目前逐步過(guò)渡到基于狀態(tài)的維修模式，避免設(shè)備過(guò)度維修或者欠維修。
       預(yù)防性維護(hù)通過(guò)條件參數(shù)的組合以及設(shè)置工單觸發(fā)提前，實(shí)現(xiàn)工單計(jì)劃自動(dòng)觸發(fā)，大大降低了生產(chǎn)計(jì)劃部門的計(jì)劃編制工作，提高了計(jì)劃編制的效率以及計(jì)劃執(zhí)行的準(zhǔn)確率。
       6、庫(kù)存管理
       庫(kù)存管理主要包括物資臺(tái)帳管理、物資的日常事務(wù)管理等業(yè)務(wù)。物資的臺(tái)帳管理中實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的定義、分類、補(bǔ)充庫(kù)存的方法、采購(gòu)提前期等物資管理的必要信息。物資的日常事務(wù)管理包括物資的入庫(kù)、出庫(kù)、退料、轉(zhuǎn)移、調(diào)撥、報(bào)廢、盤點(diǎn)等主要業(yè)務(wù)。上海地鐵EAM應(yīng)用過(guò)程中通過(guò)多維度的科目設(shè)置實(shí)現(xiàn)物資消耗按線路、設(shè)備/列車、修程、部門等分類核算。通過(guò)工單對(duì)周轉(zhuǎn)件的維修、入庫(kù)進(jìn)行過(guò)程管理，從而實(shí)現(xiàn)了周轉(zhuǎn)件利用最大化。通過(guò)EAM的實(shí)施建立了統(tǒng)一的物資編碼規(guī)則，實(shí)現(xiàn)了物資信息的規(guī)范化管理。
       四、實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
       上海地鐵EAM在經(jīng)歷了多次組織架構(gòu)變化以及長(zhǎng)達(dá)10年的持續(xù)投入，系統(tǒng)目前覆蓋了11條線路的40多個(gè)專業(yè)，200多個(gè)作業(yè)班組，進(jìn)入了全面穩(wěn)定運(yùn)行階段，系統(tǒng)達(dá)到了不同時(shí)期的管理目標(biāo)，也驗(yàn)證了上海地鐵選擇的EAM系統(tǒng)具有強(qiáng)大的靈活性和可擴(kuò)展性。上海地鐵在EAM系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中總結(jié)了幾個(gè)重要的經(jīng)驗(yàn)：
       1、EAM項(xiàng)目是典型的一把手工程，在項(xiàng)目的實(shí)施中得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的重視并全面參與，解決實(shí)施過(guò)程中發(fā)生的組織問(wèn)題、應(yīng)用問(wèn)題，通過(guò)周、月例會(huì)總結(jié)階段成果與確定下一階段的任務(wù)和目標(biāo)。
       2、核心小組的建立在上海地鐵的EAM實(shí)施過(guò)程中發(fā)揮了重要作用，尤其在業(yè)務(wù)流程分析、物資編碼規(guī)范編制、設(shè)備編碼規(guī)范編制、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一化等方面起著主導(dǎo)作用。
       3、持續(xù)的教育培訓(xùn)是EAM系統(tǒng)推廣極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，上海地鐵在EAM實(shí)施過(guò)程中每年都組織多輪EAM系統(tǒng)培訓(xùn)，以適應(yīng)崗位變動(dòng)和員工流動(dòng)，建立了一支穩(wěn)定的EAM應(yīng)用隊(duì)伍。
       4、數(shù)據(jù)的充分利用。上海地鐵對(duì)EAM系統(tǒng)中積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，通過(guò)建立強(qiáng)大的分析平臺(tái)從系統(tǒng)中提取各個(gè)管理層次的人員所需的信息和數(shù)據(jù)。